重庆汽车产业本地配套率超过70%
<p style="margin-bottom: 15px; text-align: center;"></p><p style="margin-bottom: 15px; text-indent: 0em; text-align: center;">日前，重庆车检院研究人员正在实验室对汽车进行检测。记者 罗斌 摄/视觉重庆</p><p style="margin-bottom: 15px; text-align: center;"></p><p style="margin-bottom: 15px; text-indent: 0em; text-align: justify;">2019年10月24日，在长安汽车工程研究院碰撞安全中心，一辆长安CS75Plus在无人驾驶状态下以每小时64公里的速度撞向工作台面后，假人头部按预计撞击在安全气囊的保护区域。记者 张锦辉 摄/视觉重庆</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><br></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>现状</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">经过数十年发展，重庆汽车产业已形成以长安系为龙头，10多家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群供应链，本地配套率超过70%</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">2020年，重庆汽车产量158万辆，同比增长13%，产量占全国比重由2019年的5.4%提高到6.3%。规上汽车制造业完成产值3672亿元，同比增长12%</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>不足</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">①在绿色化、智能化、网联化、轻量化以及应用共享化等方面还存在短板</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">②新能源汽车“大小三电”、先进汽车电子、辅助驾驶系统、网联终端系统等关键零部件本地配套能力尚有不足</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>长安将“甲方”“乙方”绑在同一“战车”上</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>重庆长安汽车股份有限公司</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">拥有159年历史底蕴、37年造车积累，全球有14个生产基地、33个整车、发动机及变速器工厂。2020年，长安系中国品牌用户累计突破1900万，领跑中国品牌汽车。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">近日，各大车企2月销量数据出炉，长安汽车继续稳坐“自主一哥”交椅，市场占有率再增1.5个百分点。业界人士认为：这与长安汽车的产业链供应链高效协同不无关系。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">长安究竟做了什么？3月9日，重庆日报记者来到长安汽车全球研发中心一探究竟。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">刚进门，记者立即发现一个奇怪的现象——这里有一群特殊的人，他们穿着各色工作服，与身着白色工作服的长安汽车员工泾渭分明。但他们又与长安的员工一起，忙碌在各个研发部门的岗位上，密切交流、不分彼此。他们，是长安配套企业的工作人员。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">研发部门，是企业的“核心要地”，非长安本企业人员为何能深入这里？</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">长安—青山联合创新中心项目总监王海兵，是长安汽车全球研发中心“特殊人群”的一员。他介绍，目前，长安和青山正在就混合动力汽车的智能驱动进行联合攻关：青山工业派出机械、液压、软件、电机工程师团队“驻扎”在长安汽车，共同完成产品策划、定义、论证，并在长安汽车现场进行产品设计；到了样机试制、工程化开发阶段，长安汽车则会派出相应的技术团队常驻青山工业。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">在这种联合开发模式下，青山工业在核心部件，以及长安汽车在动力总成匹配上的优势都得到充分发挥，开发速度是“各自为政”的两倍以上。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">事实上，长安汽车与许多配套商之间，都已从过去供应链上的“甲方”“乙方”，演变成为利益共同体。高效协同研发，是这个利益共同体的关键特征。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">重庆八菱汽车配件公司，是长安汽车的前脸格栅供应商之一。近期，在长安一款最新车型立项前，长安汽车突然召集八菱的技术人员到研发中心。一同被召集来的，还有数十家其他配套商。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">长安汽车向各家合作伙伴抛出了关于新车型的想法：新车型必须要有众多的独创性设计和亮点。其中新车前脸的无边界格栅设计，就需要和八菱来共同实现。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">长安汽车采购中心副总经理陈津介绍，传统的汽车开发流程，一般是由整车企业先出设计方案，再根据方案进行采购，如果发现供应商有不符合或达不到要求的零部件，就要进行设计层面的更改。几个来回，周期就会变长，也会产生额外的试错和沟通成本。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">而现在，在新车型立项前就邀请主要供应商提前介入，把最优的设计，以及最优的成本、技术、交付的路线都确定好，这样可降低成本10%、单款车型开发周期缩短两个月以上，且产品的质量一致性和设计理念的实现度都会更好。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">和长安“绑”在一辆“战车”上的“乙方”越来越多，且早已不限于汽车制造领域。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">刚刚开启预售的长安高端车型UNI-K，搭载了腾讯和长安合作研发的汽车智能系统，该系统可以与人展开语音对话，响应收发微信消息等请求，同时能和手机实现跨屏联动。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">据腾讯智慧出行战略设计总经理沈沛透露，早在2018年7月，腾讯和长安就合资成立了北京梧桐车联科技有限责任公司。腾讯利用自身在人工智能、大数据、云计算等领域的专业能力，为长安汽车赋能。由腾讯、长安等多家单位联合打造的智能超算中心，也布局在长安汽车公司内。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">近年来，随着重庆汽车产业链向高端化、智能化延伸，大型互联网企业与重庆车企的合作风生水起。除了腾讯外，阿里巴巴也正与长安福特共建汽车行业工业互联网平台，通过大数据、智能化、云计算方式促进长安福特全生态链上万家企业降本增效；百度则在永川建设西部自动驾驶开放测试与示范运营基地，为车企智能化产品提供测试场地、链接自动驾驶领域相关资源。还有华为、科大讯飞……知名科技公司“跨界”赋能，让重庆汽车产业越来越有智慧。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>“失真订单”为何在青山工业不见了？</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>重庆青山工业有限责任公司</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">中国兵器装备集团公司所属的国有大型工业企业，始建于1965年，资产总额逾36亿元，品牌价值逾40亿元。中国民族变速器行业领先者，DCT（双离合变速箱）在自主品牌中排名前三，现有配套企业100余家。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">长期以来，制造业生产链供应链上的企业，都面临一个共同痛点：销售订单“失真”。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">什么意思？简单而言，销售部门将订单传达给生产部门时，为了应对市场需求变化等不可预计的情况，需要保证一定的冗余。生产部门传达给采购和各级配套商时，又会层层“加码”。这样会增加供货商的成本，导致资金流更紧。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">对汽车这种比较长的供应链而言，多层订单的冗余负担逐级放大，最终可能影响到整个生产链供应链的效率和成本，甚至伤害到产品本身，业内人士将这一痛点，称为“牛鞭效应”。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">青山工业却给这一痛点开出了“药方”。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">“药方”就在青山工业的电脑里。记者看到，在联网的企业资源计划系统上，清晰显示着销售和采购的准确信息，以及变化趋势。任何一个部件，在系统上下单以后，就会通过系统进行自动优化分配。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">“这完全改变了供应链的信息传递方式。”青山工业采购配套部副部长叶虹麟介绍，汽车一些复杂零部件，可能会对应3级甚至4级供应商，而有的零部件又往往不只对应单独一个供应商，整个体系极其复杂。如果是传统的人工传达、干预和调整，不但效率低，稍有不慎还会因反馈不及时出现疏漏。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">现在，通过信息化手段，不但能及时反馈梳理销售和采购的准确信息，还能智能研判变化趋势，实现与供应商的快速无缝对接。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">“我们还建设了供应商与青山的协同管理系统。”叶虹麟称，如果有了关于新品开发的阶段性要求，每一个阶段需要供应商完成哪些工作，供应商上传确认，工作人员和供应商可以实时监控工作进度并分析风险和问题，100多个零部件的具体情况一目了然，每个供应商都能看到准确的供货时间点和量。任何项目方面的调整，比如延迟或者提前，也会通过这个系统第一时间发布，供应商可以随时掌握。整体效率比“人工时代”高出数倍。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">信息化、智能化给青山供应链带来全方位变化。近日，该公司在自主创新方面取得重大成果，实现了DCT自动变速器上的核心部件——液压模块的自研自制。目前，首个基于自主技术的液压模块已下线，成功填补国内产业空白。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">“该液压模块能够自制成功，不仅体现了我们技术水平的提升，更体现了供应链的整体进步。”采购配套部副部长王承斌表示，过去由于对供应链的整合能力不够，无法支撑这个模块的制造，而青山近年来通过信息化、智能化给供应链体系赋能，最终把这条供应链给打通了。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>金康为何能造出全球首款续航“破千”新能源汽车？</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>重庆金康新能源汽车有限公司</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">成立于2012年，是国内最有代表性的新能源汽车企业和汽车科技公司，现有配套企业170家左右。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">日前，重庆金康新能源汽车有限公司（以下简称“金康”）推出SF5自由远征版，该车搭载三合一电驱+智能增程系统，其NEDC（欧洲续航测试标准）综合续航里程可达1000公里以上，是全球首款NEDC综合续航“破千”的新能源汽车。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">近年来，国内有不少汽车品牌提出将量产续航超过1000公里的新能源车型，但最终第一个实现的却是金康。分析个中原因，其搭载的全新驼峰智能增程系统功不可没。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">该系统由金康和华为共同研发，实现了金康领先的三电技术和华为Drive ONE三合一电驱动系统整合。这也是全球第一套融合华为Drive ONE三合一电驱的智能増程/纯电动力系统。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">除了“驼峰”，金康的“绝活”还有很多。例如，由其研发的首款基于自主封装碳化硅（SiC）器件的逆变器，近日成功通过电驱动系统联合测试，成为国内首家掌握该技术的企业。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">研发，是金康的核心竞争力。早在2016年1月，金康就在美国硅谷成立研发中心，最多时有超过500名研发人员。金康还获得加州了自动驾驶牌照，并联合美国密歇根大学成立了智能驾驶研究中心。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">近年来，该公司将更多研发资源投入国内，按照工业4.0标准打造了重庆两江智能工厂。目前，金康在新能源领域的全球专利已经超过1000多项。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">近期，金康已在高寒、高温、高原等极端的测试条件下完成了产品的定向交付，而下一代的增程器、全新的电机和电控的核心技术也将进入量产阶段。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">除了立足于自主研发，金康还在全球范围内进行了新能源核心技术的投资布局，成功投资了美国新能源三大领域的顶尖公司，包括固态电池、激光雷达和智能驾驶等。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">如今，在新能源最核心的领域，无论是增程还是纯电，液态还是固态，同步电机还是异步电机，金康都走在了行业最前沿。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>它给国内900多家车企当“医生”</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>重庆车辆检测研究院有限公司</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">2003年成立，属于国家级汽车检测机构，拥有汽车和摩托车两个国家级质检中心，获批筹建国家智能网联汽车质量检验中心（重庆），客户已覆盖国内900余家汽车、摩托车整车及零部件企业。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">“幸好发现并整改了，不然车辆上市后有可能引发车祸……”3月11日，在重庆车辆检测研究院有限公司（以下简称“重庆车检院”），覃延明博士说起之前检测中发现的一个问题，如释重负。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">前不久，作为国家级汽车检测机构，重庆车检院接到某品牌车企的一款新能源车整车测试订单。测试期间，负责汽车电磁兼容（EMC）测试的覃延明团队意外发现了一个漏洞——车辆电磁波干扰信号太强，检测结果偏离正常区间值太远。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">“如果不整改，车辆在运行中可能会出现换挡、制动、雨刮器等失效的故障，严重影响行车安全。”针对此，覃延明团队及时排查干扰源，分析并提出整改方案。车企按方案整改后，产品再次测试通过验证。目前，该车已上市销售，赢得消费者喜爱。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">实际上，作为一名“老测试工程师”，10多年来，覃延明遇到的类似案例数不胜数。仅检测电磁波干扰信号的电磁兼容实验室，每年至少都要测试200辆整车。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">作为重庆汽车产业链的重要一环，重庆车检院目前已建立起整车、排放、动力、碰撞、部件汽车电子等多个实验室，拥有国内一流、国际先进的各种仪器设备约1750台（套），其客户包括国内900余家汽车、摩托车整车及零部件企业。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>重庆汽车产业应该这样补链强链</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">汽车，是重庆最重要的支柱产业之一。目前，重庆汽车产业链上还存在哪些短板弱项？未来又该如何突破？业界人士这样说——</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>观点①</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>核心领域仍需补齐短板</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">“高性能发动机、自动变速器等核心领域，仍然需要补齐短板。”长安汽车相关人士表示，目前，本地一些零部件企业研发能力不强，关键零部件制造技术攻关的力度不够，供应链没有像德国、日本等汽车产业强国那样“上游推动下游”，还处于“下游拉动上游”的局面。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">金康公司相关人士也认为，在高档数控机床、在线检测、自动化物流等先进高端制造装备的应用上，许多配套商，特别是二级以下配套商还比较欠缺，质量管理体系也不够完善，产品一致性保障能力不强。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>观点②</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>应支持企业建立和完善自主研发能力</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">“推动供应链整体水平上升，关键在于构建协同创新能力。”青山工业相关人士指出，重庆应支持企业建立和完善自主研发能力，积极创建国家和市级企业技术中心、工程研究中心、重点实验室等。鼓励企业整合国内外优势资源，加强与高校、院所的合作，大力引进国内外知名研发机构来渝设立研发基地。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">重庆车检院相关负责人表示，重庆应该积极发展专业技术服务机构，鼓励第三方研发试验、检测检验机构做大做强，构建面向全行业的整车及关键零部件研发、试验、认证、检测公共服务体系。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>观点③</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;"><strong>抓成渝地区双城经济圈建设机遇补链成群</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">记者在采访中发现，成渝地区双城经济圈建设，备受业内人士关注，大家认为，抓住这一机遇，重庆汽车产业能更好地补链成群。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">毓恬冠佳成都基地运营副总李恩阳表示，重庆拥有主机厂规模优势和明显的产业政策优势，四川则有市场、高端品牌和商业优势，川渝两地间可以形成各有所长的互补格局。在智能网联和新能源等新技术发展迅速的背景下，川渝两地要注意把相关技术资源整合起来，形成新领域的深度合作。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px;">四川建安工业市场营销部部长岳俊刚认为，目前川渝两地应进一步提升本地配套率，并提升产业政策在两地的通用性。此外，可以考虑搭建互通有无的物流体系，把两地间零散的物流资源整合起来，提升物流效率，降低成本。</p><div style="display: none;"></div><br>
文章来源于：两江新区官网
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