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4月8日，我市首批加氢站集中开工建设。 此次开工建设的加氢站有3座，其中2座落地在两江新区，分别为中国石油重庆销售公司两江新区双溪综合能源站、鱼嘴综合能源站。
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张玮真 摄 两江双溪综合能源站位于龙兴新城龙骏大道，设计加氢能力1000kg/天，同时规划增设充、换电功能，建成为油氢电综合能源站；鱼嘴综合能源站位于鱼嘴两江大道，设计加氢能力1000kg/天，同时规划增设加气、充、换电功能，建成为油气氢电综合能源站。 记者了解到，两站均为现状加油站，加氢站建设通过对现状加油站进行改造，完善加氢、换电、充电、汽服、便利店、智慧服务等功能，围绕构建“人·车·生活”生态圈，把加油站打造成为油气氢电非综合补给服务站。 项目建成投运后，将给市民在车辆能源补给、汽车美容、生活服务等方面带来多功能、全方位、智慧化的新体验，极大满足客户需求和出行便利。 两座位于两江新区的综合能源站同时开建，折射了两江新区以发展氢燃料电池汽车及核心零部件为主线，推动汽车产业绿色转型的决心。 氢能源价值与潜力巨大 氢能源在未来的发展中到底有多重要？ 华中师范大学国家教育治理研究院兼长江教育研究院院长周洪宇的观点具有一定代表性。 在今年两会期间，周洪宇呼吁，应尽快制定国家氢能发展战略，促进我国氢能产业全面崛起。 他表示，我国氢能产业尚处于起步阶段。中国氢能产业尚存在缺乏国家氢能战略、核心技术不足、氢能产品单一、技术标准与检测体系滞后等问题，亟待加强顶层设计，推动氢能产业高质量发展。“氢能体系的作用范围非常广阔，在汽车、发电、储能、建筑等领域都大有可为，需要以更宽广的视野更全面地挖掘氢能的价值和潜力。” 在汽车产业领域，氢燃料电池汽车领域或许将引领未来汽车发展。 “到2050年将不再有烧汽油的车，几乎不再有用电池的电动车，未来汽车主要是氢能源。”清华大学国家金融研究院院长朱民曾在今年的一场论坛讲中谈到，汽车产业庞大的产业链，从传统烧气、烧油的车走向混合车和电动车已经是巨大的变革，从电动车走向氢能源车将是另一个巨大的变化。 两江新区借“氢”推汽车产业绿色转型 记者梳理发现，国内至少已经有23个省份（包括省份下城市）提出了氢能布局，计划打造氢能产业集群。 重庆氢气资源丰富、汽车产业基础雄厚，具有发展氢燃料电池汽车全产业链的先天优势，并发布了《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，提出要打造具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。
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谢力 摄 两江新区是我市确定的氢燃料电池汽车产业试点示范“两区两线”重点发展区域之一。 两座综合能源站同时开建，也为新区氢燃料电池汽车产业发展注入了新动能。
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冯恋 摄 从政府层面看，汽车产业是两江新区支柱产业，近年来新区正大力推动汽车产业向“高端化、绿色化、智能化、共享化”的转型升级，加速在氢能源领域的布局。 作为布局重点，两江新区在龙兴新城重点打造集氢能制、储、运、加和燃料电池核心材料、零部件、整车及相关设备系列产品以及检测研发技术服务为一体的氢能产业集群式园区。 两江新区产业促进局副局长徐杰科谈到，两江新区积极探索技术、机制、商业模式创新，发挥两江汽车产业优势，抓好全球氢能产业发展契机，着力打造氢燃料电池汽车全产业链，构建研发创新、知识产权、标准体系、生产制造、设施建设、商业运营协同发展的氢能产业高地，引领两江汽车产业结构转型升级。 从市场层面看，明天氢能、德燃动力等核心配套企业先后落户新区。新区范围内的中国汽研、重庆车检院等国家级汽车质量监督检验机构已具备氢燃料电池汽车试验检测能力，国家首个氢燃料电池动力质量监督检验中心已启动建设。
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明天氢能项目效果图 其中，作为重庆市唯一的燃料电池核心零部件、电堆与系统制造企业，明天氢能项目计划分二期进行建设，一期工计划建设电堆及系统测试车间、试制车间和研发及检测中心，将于今年6月正式动工建设，2022年建成。二期工程将建成自主氢燃料电池系统及核心部件生产基地，达产后可实现产能5万台/年。 政府引领、市场积极参与，两江新区氢能产业发展逐渐步入快车道。 下一步，两江新区将继续与企业一道，积极推进氢燃料电池汽车产业补链、拓链及强链，加快形成制氢、储氢、运氢以及氢燃料电池系统、关键核心零部件、氢燃料电池整车生产的产业集群，助力重庆打造成为中国西部领先的氢燃料电池汽车产业示范高地。
文章来源于：两江新区官网 | 
发表于 2021-4-9 07:01:41
